În încercarea de a scoate țara din "lista neagră" în domeniul navigației maritime și de a "nu fi mai prejos decât altele", Parlamentul a ratificat, joi, 18 iunie, încă două convenții internaționale maritime, informează logos-press.md. Este vorba despre Convenția internațională de la Hong Kong privind reciclarea sigură și ecologică a navelor și Convenția internațională de la Nairobi privind eliminarea navelor scufundate. Deputatul Adrian Băluțel afirmă că deținerea unui port obligă Moldova să respecte aceste standarde internaționale. "Avem un port, prin care trec nave, folosim rutele maritime, iar în acest context suntem obligați să fim parte a convențiilor internaționale care reglementează activitatea maritimă, indiferent dacă ne place sau nu. În ultimii ani, observăm că semnificația și volumul de marfă al Portului Liber Internațional Giurgiulești cresc constant. Atunci când o navă pleacă din Giurgiulești spre Constanța sau Istanbul, aceasta devine o rută maritimă. Republica Moldova trebuie să fie participantă la convenții și norme internaționale care reglementează orice incidente: eliminarea navelor scufundate, asigurarea, gestionarea și alte aspecte", a declarat Băluțel.
Directorul Agenției Maritime, Igor Zaharia, a subliniat că în prezent nu este înregistrată nicio navă sub pavilionul Republicii Moldova, însă țara este obligată să respecte prevederile acestor convenții, fiind stat port: "Complexul portuar Giurgiulești este situat pe un sector maritim al Dunării, astfel că prevederile convențiilor maritime internaționale se aplică automat. Noi, ca stat — nu doar ca stat de pavilion, ci și ca stat port — suntem obligați să implementăm aceste norme".
Revenirea în lista albă și a fi "nu mai prejos decât altele". De asemenea, secretarul de stat al Ministerului Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Mircea Păscăluță, a explicat că un alt obiectiv al numeroaselor proiecte de lege din domeniul maritim adoptate de Parlament este excluderea Republicii Moldova din "lista neagră" a Memorandumului de Înțelegere de la Paris (Paris MoU) privind controlul navelor de către statul port. "Într-adevăr, nu avem nave maritime înregistrate, deoarece trebuie să ne alăturăm unui număr de convenții pentru a ajunge în "lista albă". Toate acțiunile noastre sunt orientate spre a ieși din "lista neagră", în care, din păcate, am intrat acum câțiva ani", a declarat Păscăluță, precizând că patru convenții au fost deja aprobate, iar alte șase rămân de aprobat. La rândul său, deputatul Petru Burduja a concluzionat dezbaterile: "De vreme ce nu avem nicio navă maritimă, dar dezvoltăm și adoptăm astfel de legi, înseamnă că le adoptăm pentru a nu fi mai prejos decât altele".
Între timp, autoritățile continuă lucrările de extindere a Portului Liber Internațional Giurgiulești. Potrivit lui Nicolae Mândra, secretar de stat al Ministerului Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, viziunea autorităților rămâne aceeași, dar există nuanțe. "În ceea ce privește portul, poziția ministerului nu s-a schimbat: Portul Liber Internațional Giurgiulești trebuie extins. Lucrăm, inclusiv cu Ministerul Mediului, pentru a debloca situația cu terenurile. Așa cum se întâmplă în orice infrastructură de transport, accentul principal se pune pe economie", a declarat Mândra.
