Anul trecut, în cadrul CFM, au fost concediați aproape 1500 de angajați. Aceasta a fost justificată prin fluxul actual de mărfuri și pasageri, precum și prin reducerea activelor necesare pentru întreținerea căii ferate. În Moldova, există multe depouri istorice care nu sunt utilizate în prezent, dar în aceste locații încă mai era personal pregătit să ofere servicii, ceea ce este ilogic. Astfel, această optimizare a fost realizată în strictă conformitate cu serviciile pe care căile ferate le oferă în prezent, a precizat un oficial, conform logos-press.md. Cu toate acestea, la data de 13 februarie 2026, întreprinderea a acumulat datorii uriașe față de bugetul asigurărilor sociale de stat: datoria principală depășește 75,3 milioane de lei, plus penalități de peste 40,7 milioane de lei. În plus, datoria pentru contribuțiile la asigurările medicale ajunge la peste 67 milioane de lei, la care se adaugă penalități de peste 22,6 milioane de lei. Joi, 11 iunie, Parlamentul a adoptat în prima lectură un proiect de lege conform căruia transporturile feroviare de pasageri vor putea primi cofinanțare din bugetul de stat pentru a ajuta la decongestionarea fluxurilor de transport în anumite regiuni ale țării. Documentul conține, de asemenea, dispoziții privind încheierea unui contract pe termen lung pentru gestionarea infrastructurii feroviare, precum și a unui contract pentru furnizarea de servicii publice de transport de pasageri. Aceste măsuri sunt necesare pentru a utiliza suma de 300 milioane de lei, prevăzută în Legea bugetului de stat pentru anul 2026. Inițiativa face parte din procesul de armonizare a legislației naționale cu normele Uniunii Europene și de îndeplinire a obligațiilor asumate de Republica Moldova în cadrul procesului de aderare la UE. Proiectul de lege va fi propus Parlamentului pentru examinare în a doua lectură.