Apelul Danemarcei, Franței, Luxemburgului, Olandei, Portugaliei, Spaniei și Suediei a fost formulat după ce liderii UE în decembrie anul trecut au atenuat interdicția propusă de Comisia Europeană privind vânzarea de automobile cu motoare cu ardere internă din 2035, cedând presiunii din partea mai multor guverne și producători auto. În locul acesteia, organul executiv al UE a propus ca până în 2035 să se atingă o reducere de 90% a emisiilor de CO2 de la automobilele de pasageri, transmite euronews.com. Într-un document neoficial, aceste țări au confirmat împreună angajamentul lor față de un parc auto electrificat accelerat pentru automobile și furgonete în întreaga Uniune, solicitând extinderea rețelei de infrastructură de încărcare și stimulente pentru creșterea cererii consumatorilor. "Tranziția parcului european de vehicule ușoare către electricitate poate reduce vulnerabilitatea noastră în fața viitoarelor crize geopolitice și șocuri de prețuri la combustibilii fosili. De asemenea, este o modalitate directă și sustenabilă de a îmbunătăți accesibilitatea transporturilor, protejând șoferii de creșterea prețurilor la combustibil", se arată în document.
Germania și Italia au solicitat o flexibilitate mai mare. Cu sprijinul politic al Germaniei și Italiei, Partidul Popular European din Parlamentul European a jucat un rol cheie în anularea interdicției, insistând că legislația UE care afectează statele membre trebuie să se bazeze pe neutralitate tehnologică, oferind astfel guvernelor naționale libertatea de a alege cele mai bune modalități de reducere a emisiilor, menținând în același timp competitivitatea. Deputatul Manfred Weber (Germania/ PPE) a organizat pe 13 mai un summit auto de nivel înalt pentru a menține dinamica, în timp ce grupurile politice caută compromisuri pentru revizuirea legii. "Nu am susținut regulamentul din 2035 (interdicția motoarelor cu ardere internă) în trecutul legislativ. În timpul campaniei electorale de acum doi ani, am promis că vom anula această interdicție - și acum ne îndeplinim promisiunea. Comisia Europeană a prezentat regulamentul revizuit în decembrie, bazându-se pe promisiunile PPE", a declarat Weber într-o conferință de presă. Weber caută sprijin din partea deputaților socialiști și liberali din parlament, deși, aparent, președintele PPE va putea obține și voturi din partea partidelor de dreapta, cum ar fi "Patrioții pentru Europa", a treia grupare ca mărime din parlament.
Acum, șapte capitale avertizează cu privire la eforturile de a slăbi și mai mult regulile de decarbonizare a transportului în UE: în ultimul proiect de raport al principalului negociator al Parlamentului European, deputatul Massimiliano Salini (Italia/PPE), se preconizează un nivel de ambiție și mai scăzut decât în propunerea revizuită a Comisiei, inclusiv slăbirea unor obiective specifice de emisii și oferirea producătorilor de timp suplimentar pentru a îndeplini cerințele.
Electrificarea oferă un beneficiu triplu, afirmă țările. Cele șapte țări subliniază că electrificarea nu mai este o problemă exclusiv ecologică, ci a devenit o necesitate geopolitică: în opinia lor, creșterea parcului de vehicule electrice permite reducerea dependenței de volatilitatea prețurilor la combustibili, îmbunătățirea calității aerului și apropierea de atingerea obiectivelor climatice ale UE. Potrivit țărilor semnatare ale documentului, vânzările de vehicule electrice în Europa au crescut cu 33% în primul trimestru comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut; acestea consideră acest lucru ca o dovadă că consumatorii percep din ce în ce mai mult vehiculele electrice ca o soluție practică la creșterea prețurilor la combustibil.
Cele șapte capitale recunosc că anumite elemente de flexibilitate pot fi justificate, dar insistă că acestea trebuie să rămână strict limitate și legate de angajamentele reale de mediu și industriale. Le îngrijorează că relaxările excesive vor submina încrederea investitorilor și vor încetini tranziția, deja începută în sectorul auto european. "Mecanismele de flexibilitate care permit producătorilor să își atingă obiectivele de emisii de CO2 trebuie să rămână strict limitate, condiționate și bine gândite, pentru a nu dilua semnalul de investiții pe termen lung în favoarea electrificării, a nu slăbi certitudinea reglementării și a nu încetini tranziția industrială, deja începută în întreaga lanț de valoare auto european", se arată în document.
