Ministrul infrastructurii, Vladimir Bola, în cadrul emisiunii Rezoomat, a afirmat că problema transportului public va fi soluționată după reforma administrativ-teritorială, când parlamentul va stabili câte primării și comune vor rămâne în țară, transmite rupor.md. Potrivit lui Bola, ministerul este conștient de existența satelor fără transport public. În prezent, instituția analizează situația, însă schema finală a rutelor va depinde de noua hartă administrativă.

După reformă, autoritățile locale de prim nivel vor trebui să asigure legătura tuturor satelor cu centrul comunei și cel mai apropiat oraș. Acolo, locuitorii vor putea beneficia de servicii de bază, inclusiv medicale, și vor putea ajunge pentru cumpărături. Totuși, satele mici nu vor beneficia de curse zilnice. Bola a subliniat că localitățile cu 400 sau 500 de locuitori nu pot oferi zilnic un număr suficient de pasageri pentru a face ruta profitabilă. Pentru aceste sate, se va putea lua în considerare transportul la cerere, după discuții cu locuitorii.

„Un sat mic cu 500 sau 400 de locuitori nu poate oferi zilnic un număr mare de pasageri pentru ca ruta să fie profitabilă. Dar acesta trebuie să aibă, măcar o dată la două săptămâni și la cerere, după discuții cu locuitorii, legătură cu centrul comunei și cel mai apropiat centru administrativ”, a declarat Bola.

Ministrul a recunoscut că sistemul actual de rute este construit pe o logică comercială. Transportatorii operează acolo unde există profit, astfel că unele sate rămân fără transport. „Transportul de pasageri are o semnificație socială. Nu este un business în sensul strict. Când activitatea este strict comercială, toți se orientează spre profit. De aceea avem 135 de localități fără rute”, a afirmat Bola.

Potrivit ministrului, rutele din viitoarele comune trebuie să fie create de autoritățile locale. Bola consideră că acestea cunosc mai bine situația din sate și aud direct problemele locuitorilor. Pentru lansarea acestor rute, autoritățile doresc să utilizeze mecanismul de subvenționare. Bola a dat exemplul orașului Ungheni, unde bugetul local acoperă o parte din costul biletului, și Chișinău, unde transportul public este, de asemenea, subvenționat.

După analiza de la fața locului, potrivit ministrului, autoritățile trebuie să stabilească câți bani sunt necesari pentru ca transportul public social să acopere toate localitățile din țară.