Acest pas este pregătit pe fondul semnării unui acord temporar de pace între SUA și Iran și a deschiderii preconizate a arterei maritime. Despre aceasta a declarat ministrul comerțului extern al Emiratelor Arabe Unite, Tani Al-Zeyoudi, conform delo.ua, citând bloomberg.com. "Ne îndreptăm spre o dependență zero de strâmtoarea Ormuz, iar acest lucru nu depinde de faptul că este deschisă sau nu. Sperăm că va fi deschisă rapid, dar acest lucru nu va opri noul nostru plan", a afirmat oficialul. Închiderea efectivă a strâmtorii la sfârșitul lunii februarie 2026, din cauza bombardamentelor Iranului de către SUA și Israel, a demonstrat vulnerabilitatea livrărilor mondiale de combustibil, îngrășăminte, heliu și aluminiu. Emiratele Arabe Unite utilizează deja parțial conducta existentă către coasta de est pentru a transporta petrolul în ocolirea zonei periculoase, iar unele petroliere au traversat strâmtoarea cu transponderele dezactivate. Pentru a elimina complet riscurile, autoritățile Emiratelor planifică implementarea unor proiecte de amploare: Dezvoltarea infrastructurii portuare: se preconizează o extindere semnificativă a porturilor de est Dibba, Fujairah și Khor Fakkan, situate în afara strâmtorii, pe coasta Golfului Oman. De asemenea, pe această coastă va fi construit cel puțin un nou port în apă adâncă. Rețea de conducte și feroviară: Emiratele accelerează construcția celui de-al doilea conducte de petrol către Fujairah și deja analizează fezabilitatea construirii unei a treia magistrale de petrol. Vor fi create, de asemenea, noi capacități pentru exportul sigur de produse petroliere și gaze lichefiate. Noi căi ferate și rutiere vor conecta porturile cu depozitele și câmpurile de extracție. Costul inițiativelor este acum estimat la miliarde de dolari, deoarece studiul de fezabilitate este încă în curs de desfășurare. Înainte de începerea conflictelor, prin strâmtoarea Ormuz trecea aproximativ o cincime din volumul mondial de petrol brut și GNL. Emiratele vor putea redirecționa petrolul prin conducte către est, însă redirecționarea unor produse precum aluminiul sau volume mari de GNL este mult mai complicată. În plus, Emiratele depind critic de porturile lor din Golful Persic — în special Jebel Ali din Dubai (cel mai mare hub de containere din afara Asiei) — pentru importul de bunuri. Transportul mărfurilor cu camioanele de pe coasta de est către Dubai și Abu Dhabi va costa semnificativ mai mult, deși autoritățile speră să atenueze aceste cheltuieli prin intermediul căii ferate. În timpul escaladării, Iranul a lansat aproximativ 3.000 de drone și rachete balistice către Emirate, dintre care unele au avariat obiective energetice în Fujairah. Prin urmare, Emiratele insistă asupra deschiderii necondiționate a strâmtorii pentru navigația liberă și, împreună cu SUA și UE, se opun cererilor Teheranului de a impune taxe pentru trecerea navelor după încheierea războiului.