După reținerea unui tanker rus în Canalul Mânecii, navele «flotei umbrite» își schimbă rutele

Datele serviciului de monitorizare maritimă Starboard Maritime Intelligence arată că tankerul LION I (IMO: 9384069), sub pavilionul Camerunului, a efectuat o întoarcere bruscă înainte de a ajunge în Canalul Mânecii, îndreptându-se spre Irlanda. Probabil, acesta va ocoli insulele prin Atlanticul de Nord. În sistemul AIS, destinația sa este indicată ca FOR ORDERS, ceea ce nu permite determinarea punctului final al călătoriei.

Un alt tanker, C VIKING (IMO: 9261657), sub pavilionul Sierra Leone, a schimbat de asemenea brusc ruta în Atlanticul de Nord, îndreptându-se spre Irlanda. Similar, în loc de destinație, este indicat FOR ORDERS. O altă navă care a schimbat cursul este SONA (IMO: 9428358), tot sub pavilionul Sierra Leone. Conform datelor serviciilor de urmărire a navelor, aceasta se îndrepta din Golful Finlandei (probabil din portul Vistino) spre Port Said, dar a deviat de la ruta sa în Canalul Mânecii.

De asemenea, tankerul MAINI (IMO: 9319870), sub pavilionul Camerunului, a schimbat cursul. Acesta se îndrepta spre Marea Nordului din Primorsk, având ca destinație Port Said (Egipt). Este important de menționat că mai multe nave, împotriva cărora au fost impuse sancțiuni de către SUA și UE, dar care navighează sub pavilionul Rusiei, continuă să treacă prin Canalul Mânecii. Printre acestea se numără tankerul KRASNOYARSK (IMO: 9312896) și nava de marfă ADLER (IMO: 9179854).

Conform datelor serviciului de informații ucrainene, LION I a fost implicat în 2025 în exportul de petrol și produse petroliere rusești din portul Primorsk. Din mai 2025, proprietarul și managerul comercial al tankerului este compania Kario Maritime Inc, înregistrată pe Seychelles, iar managerul tehnic este compania chineză Mo Chou Hu Shipmanagement Co. Nava se află sub sancțiuni din partea UE, Regatului Unit, Elveției, Canadei și Ucrainei.

Informațiile din serviciile de informații ucrainene indică faptul că C VIKING a fost utilizat pentru transportul petrolului rusesc din porturile rusești, dezactivând AIS și efectuând transferuri de petrol de la navă la navă. De asemenea, s-au raportat intrări ale tankerului în portul Kamîș-Burun din Crimeea ocupată. Nava se află sub sancțiuni din partea Regatului Unit, UE, Canadei, Australiei, Elveției, Ucrainei și Noii Zeelande.

Tankerul SONA, conform datelor serviciilor de informații ucrainene, a fost implicat în exportul de petrol și produse petroliere rusești din porturile din regiunea Pacific a Rusiei. Nava este asociată cu compania indiană Galena Ship Management, afiliată la unul dintre cei mai mari operatori ai „flotei umbrite” rusești — Gatik Ship Management. În ceea ce privește SONA, sunt în vigoare sancțiuni din partea Regatului Unit, UE, Elveției, Canadei, Australiei, Ucrainei și Noii Zeelande. De asemenea, în februarie 2026, Ucraina a impus sancțiuni împotriva căpitanului navei.

Conform datelor serviciilor de informații ucrainene, tankerul MAINI este implicat în transporturile de petrol rusesc pentru a ocoli restricțiile occidentale și este legat de compania indiană Galena Ship Management, afiliată la unul dintre cei mai mari operatori ai „flotei umbrite” rusești — Gatik Ship Management. Nava a fost utilizată pentru exportul de petrol rusesc către țări terțe, inclusiv prin dezactivarea sistemului AIS. Greenpeace include de asemenea MAINI în „flota umbrită” rusească. În ceea ce privește tankerul, sunt în vigoare sancțiuni din partea Regatului Unit, UE, Elveției, Canadei, Australiei și Ucrainei.

Schimbările de rute au avut loc la scurt timp după operațiunea militarilor britanici și a angajaților Agenției Naționale de Combatere a Criminalității (NCA), care în noaptea de 14 iunie au urcat la bordul tankerului SMYRTOS în Canalul Mânecii. Nava a fost reținută și ulterior mutată la ancoră în apropierea coastei de sud a Angliei.

Conform datelor serviciilor de informații ucrainene, SMYRTOS a fost implicat din începutul anului 2025 în transporturile de petrol și produse petroliere rusești, în principal din portul Kozmino din Extremul Orient. Nava se află sub sancțiuni din partea UE, Regatului Unit, Elveției, Canadei și Ucrainei.

Canalul Mânecii rămâne unul dintre coridoarele maritime cheie între Marea Baltică și piețele mondiale. O parte semnificativă a tankerelor care exportă petrol rusesc din porturile baltice trece tradițional prin această rută. Orice riscuri de reținere sau control pot determina operatorii „flotei umbrite” să caute rute de livrare mai lungi și mai costisitoare.