În Moldova va funcționa serviciul internațional de căutare a călătorilor BlaBlaCar. Cum asigură serviciul siguranța șoferilor și pasagerilor, cu ce se deosebește de taxiuri și pot câștiga șoferii moldoveni din acest serviciu? Despre aceste subiecte și nu numai am discutat cu CEO-ul BlaBlaCar, Nicolas Brusson, în noul episod al podcastului "Există întrebări" cu Nicolae Paholnitski.

De ce ați decis să intrați pe piața moldovenească?

Pentru noi, aceasta face parte dintr-o politică regională mai amplă, care constă în a deschide noi țări cu BlaBlaCar. Așadar, nu este vorba doar despre o singură țară, ci mai degrabă despre o expansiune în regiune. Putem spune că dorim să "umplem harta". Și intrăm în toate aceste țări (în afară de Moldova, serviciul a devenit deja disponibil în Bosnia și Herțegovina, Bulgaria, Grecia, Albania și Macedonia de Nord — NM). Același lucru se întâmplă și în America Latină, unde ne-am lansat recent în Argentina, Chile și Columbia, iar anterior am intrat în Brazilia și Mexic.

O altă cauză este creșterea prețurilor la benzină și motorină, ceea ce a crescut costul călătoriilor. Cu BlaBlaCar poți economisi bani. De exemplu, ești șofer, trebuie să mergi undeva și ai locuri libere în mașină. Și împarți această călătorie și costul ei cu alte persoane.

Cum va obține serviciul profit în Moldova? Pasagerii și șoferii vor plăti o comision sau ce? Ce formă de monetizare este prevăzută?

Aceasta este o întrebare bună. La început nu vom avea nicio monetizare, pentru că mai întâi dorim să construim o rețea. Asta înseamnă că trebuie să existe suficienți șoferi care oferă locuri libere atunci când călătoresc pe un anumit traseu și suficienți pasageri care găsesc aceste locuri.

Dacă nu există acest lucru, nu are sens să ne gândim la monetizare, comision, abonament sau ceva similar. De aceea, în următorii ani, serviciul va fi gratuit.

Desigur, la un moment dat va trebui să generăm venituri și profit. Pentru aceasta avem două opțiuni, pe care deja le folosim în diferite țări. Prima — comision pentru pasageri. Aceasta este o modelă similară cu cea utilizată de Uber, Airbnb și alte servicii similare. Putem spune că este o modelă de afaceri clasică.

A doua opțiune, pe care am lansat-o deja pe mai multe piețe, este un sistem de membru, un fel de model freemium. Dacă folosești serviciul rar, acesta rămâne gratuit. Dar dacă începi să-l folosești regulat, trebuie să devii membru al comunității BlaBlaCar și să plătești pentru abonament. În acest caz, utilizarea serviciului rămâne gratuită, dar trebuie să plătești pentru membru.

Dar monetizarea pentru noi este un rezultat secundar al utilizării serviciului. Primul pas este să obținem utilizarea în sine.

Ați făcut vreo prognoză despre câți șoferi sau pasageri, incluși în serviciu, ați dori să vedeți pe piața moldovenească, de exemplu, peste un an?

Știți, poate că vă voi surprinde, dar răspunsul este nu. Am învățat să nu fac prognoze pe astfel de piețe, pentru că acestea se dovedesc întotdeauna greșite. Am realizat că orice date raționale pe care ne putem baza nu ajută la construirea unei prognoze precise. Principalul factor care generează interes pentru serviciu sau, dimpotrivă, absența acestuia, este conformitatea produsului cu piața specifică.

Există piețe unde BlaBlaCar s-a dovedit foarte bine: Franța, Spania, Brazilia, Ucraina, România. Și există piețe unde din diverse motive serviciul nu a decolat și rămâne încă destul de mic, de exemplu, Ungaria. Este foarte greu de explicat de ce se întâmplă acest lucru.

Cred că există un anumit prag de utilizatori. Când atingi acest prag, apare brusc efectul de zăpadă și de marketing viral în cadrul comunității. Serviciul devine util și începe să crească. De aceea nu facem prognoze până nu atingem acest punct. Până atunci, ele sunt pur și simplu inutile.

Obiectivul pentru primele 18 luni este să nu prognozăm, ci să atragem primele câteva mii de utilizatori cu adevărat implicați. După aceea, va începe efectul de zăpadă, efectul de marketing viral, și așa începe să crească serviciul.

Ați discutat despre venirea dumneavoastră în Moldova cu autoritățile moldovenești?

Până acum nu, dar o vom face în primele luni de activitate. Acum pur și simplu deschidem tehnic platforma. Într-un anumit sens, aceasta a fost deja lansată tehnic. De obicei, începem astfel de discuții atunci când trecem la publicitate și promovare mai activă. Atunci explicăm natura activității noastre și arătăm exemple din diferite țări.

Este foarte important să explicăm natura C2C a serviciului — customer-to-customer, adică interacțiunea între utilizatori obișnuiți. BlaBlaCar poate fi adesea confundat cu aplicațiile de ride-hailing, cum ar fi Bolt sau Uber (agregatoare de taxiuri — NM), dar este un serviciu complet diferit.

BlaBlaCar nu este format din șoferi profesioniști și nu sunt taximetriști. Aceștia sunt oameni obișnuiți: profesori, studenți, asistente medicale sau orice altă persoană care călătorește din punctul A în punctul B cu mașina sa. Dacă are două-trei locuri libere, poate împărți costul călătoriei cu pasagerii.

De aceea, prețul este foarte mic: se bazează pe împărțirea cheltuielilor pentru călătorie. Aceasta este una dintre diferențele cheie pe care le explicăm de obicei atunci când intrăm pe o nouă piață: BlaBlaCar nu este un agregator de taxiuri.

Există și o altă diferență importantă: nu lucrăm cu distanțe scurte. Dacă ne uităm la modul în care oamenii folosesc BlaBlaCar pe diferite piețe, o călătorie tipică este de 200–300 de kilometri. De obicei, acestea sunt călătorii interurbane. Uneori poate fi de 100–150 de kilometri, dar în medie aproape peste tot — atât în țările mici, cât și în cele mari — este vorba despre câteva sute de kilometri. Nu avem călătorii de 10–20 km. Din acest punct de vedere, serviciul se deosebește semnificativ.

Și în cele din urmă, dar nu mai puțin important, BlaBlaCar funcționează pe baza ofertei. Așadar, totul începe cu șoferul, ceea ce este logic pentru modelul nostru. Șoferul spune: "Merg din punctul A în punctul B și am două locuri libere". În acest timp, pasagerii caută pe BlaBlaCar călătorii pe traseul dorit, găsesc un șofer potrivit și rezervă un loc. Aceasta este o dinamică complet diferită în comparație cu Uber sau alte companii de ride-hailing. Acolo totul este determinat de cerere: pasagerul spune că are nevoie de o mașină din punctul A în punctul B, iar un șofer profesionist îndeplinește această cerere.

Conform legislației moldovenești, dacă un șofer merge pur și simplu din Chișinău în Odesa, Kiev sau București și ia cu el pasageri contra cost, aceasta poate fi considerată taxi ilegal. În Moldova au existat deja cazuri în care Agenția Națională de Transport Auto (ANTA) a aplicat amenzi mari pentru acest lucru. De aceea am întrebat dacă ați discutat despre activitatea dumneavoastră cu autoritățile moldovenești.

Da, și acesta este un aspect pe care va trebui să-l clarificăm. Ceea ce descrieți nu ne surprinde și nu este ceva nou. Această confuzie apare adesea, deoarece ceea ce facem nu este întotdeauna clar definit în legislație.

În esență, întrebarea este dacă o astfel de activitate se încadrează sub reglementarea taxiurilor comerciale sau a agregatoarelor de taxiuri? Evident, noi considerăm că nu. Astăzi acționăm în afara sferei legilor privind taxiurile comerciale sau agregatoarele de taxiuri, deoarece este vorba despre partajarea unei mașini personale.

Se poate privi astfel: îți duci un prieten sau pe cineva cu care mergi în aceeași direcție, de exemplu, la fotbal sau în altă parte. O astfel de călătorie nu se încadrează sub taxiul comercial, chiar dacă te înțelegi să împărți cheltuielile pentru benzină.

În esență, aceasta este exact ceea ce facem. Și aici este esențial să limităm prețul. Pe BlaBlaCar nu poți stabili un preț mare pentru călătorie: limităm acesta la costul estimat al călătoriei. Ideea fundamentală este împărțirea cheltuielilor: benzină, amortizare a mașinii și alte costuri. Această valoare este destul de ușor de calculat și documentat: cât costă în medie să parcurgi 100 km cu o mașină specifică, având în vedere combustibilul, amortizarea, asigurarea și alte cheltuieli.

Ne asigurăm că șoferul primește întotdeauna mai puțin decât costul real al călătoriei. Așadar, este vorba despre împărțirea cheltuielilor. Acest lucru este foarte important, deoarece atâta timp cât rămâi în paradigma împărțirii costului călătoriei pe care șoferul oricum intenționa să o efectueze, te afli în cadrul legal.